摘要：随着国内电（diàn）子（zǐ）商务高速发展（zhǎn），物流行业遭遇的压力也与日俱增，但中国物流（liú）技术是（shì）近几年才觉（jiào）醒，认识到实施现代物流管理的重要性，发展现代物流，从（cóng）物（wù）流管（guǎn）理中（zhōng）取得了巨大的（de）效益，已然是（shì）目前（qián）最为（wéi）重要的措施，没有之一。

 

城（chéng）市物流的发（fā）展，可使一个城市及周边地区逐渐（jiàn）形成（chéng）小的经（jīng）济地域，这便构成了社会分工的（de）重（chóng）要（yào）的微观基（jī）础。城（chéng）市经济区域的（de）发展有（yǒu）赖于物流系统的建立和运行。随着实业界和（hé）政府（fǔ）部门（mén）对物流（liú）产（chǎn）业的广泛关注，城市物（wù）流的内涵也在不断丰富和（hé）发展，这是世界各国社会分工（gōng）、国（guó）际合（hé）作的重要共同点。

 

城市物流（liú）五（wǔ）大特点：

 

1.物流活动频繁（fán）、信息（xī）量较大

 

主要原因在于城（chéng）市作为社会（huì）经济活动的（de）中心（xīn），其经济运行（háng）的速度要（yào）高于区域（yù）经济的运行速（sù）度。城市物流（liú）信息具有规模大;波动幅度（dù）大（dà），繁（fán）忙时节（jiē）和平常时（shí）节信息量差异很大;覆盖面广，信息的发（fā）源地、处理（lǐ）地点、传递路（lù）线和（hé）使用节点分散在广（guǎng）泛的区域;变动频繁等特点。

 

2.运输距离短、主（zhǔ）要为公路运输（shū）

 

相对（duì）于区域物（wù）流来说，城市物流的运送距（jù）离（lí）较短，主要为公路运输，部分涉及管道和内河（hé）运输，基（jī）本不涉（shè）及航空、铁（tiě）路（lù）和远洋运输。运输（shū）方（fāng）式以直线、零担、联合及中（zhōng）转运输为主。小批（pī）量、多（duō）品（pǐn）种、高效率（lǜ）、近距离决定了城市运输工具具（jù）有（yǒu）小型（xíng）化的趋势。

 

3.物流节（jiē）点多、运（yùn）送批量小、品种（zhǒng）多、频率高（gāo）

 

城市物（wù）流（liú）有（yǒu）很大一部分是为最终消费者服务的，小批量、多（duō）品种、高（gāo）频率（lǜ）消费需求特点以及分布密度（dù）的（de）不同，使城市物流具有节点多（duō）、运（yùn）输批量小何频率高的特点。

 

4.受（shòu）城（chéng）市规划（huá）与各种（zhǒng）管制（zhì）的制约较多

 

这主要（yào）表现在（zài）两个方面（miàn）：一是在仓储设施上，很多城市的发展规划都对其位置做了相（xiàng）应的限制;二是交通运输方面，很多（duō）城市都制定了相（xiàng）应的管制条例。比如，大型车辆的通行时间等。

 

5.物（wù）流设施布局相对（duì）均衡

 

在我国，由于长期重（chóng）生产轻流通，在流通（tōng）中又重商流轻物（wù）流，使我国物流尤其是城市物流存在着明显的不协调状况，成为城（chéng）市经济以及整个社会经济效益提高的一大障碍。

 

城市交通运输基础设施落（luò）后、陈旧，运输能力与货运量的增长很（hěn）不适应，严重影响了物流效率（lǜ）。缺乏统一组织（zhī）管理（lǐ），重复运输（shū）、单（dān）程运（yùn）输引起交通混乱，车辆拥（yōng）挤现象比较严（yán）重;而且还（hái）加（jiā）剧（jù）了噪音等（děng）社（shè）会公（gōng）害。管理体制的"条（tiáo）块分割"，把物流的连续（xù）过程人（rén）为（wéi）地（dì）分割，并归属不同部门（mén）所有，影响了城市物流的合理化（huà）、效（xiào）率化（huà）等。

 

上面（miàn）这些问题（tí）都说明了我国加（jiā）速（sù）城市物流的（de）必然性。

 

发展城市（shì）物流（liú）必然促进经济（jì）转型。首先，城市（shì）物流（liú）集群（qún）效应加快了区域物流、信息流、资金流流通速度，驱动区域（yù）经济向（xiàng）国际化（huà）方向发（fā）展（zhǎn）。其次，城（chéng）市物流集群效应有助（zhù）于带动（dòng）区域经济，从而形（xíng）成多元（yuán）化、跨区（qū）域、跨行业的经济布局。第三，城市物流集（jí）群效应（yīng）有助于提（tí）升物流服务业（yè）的整体（tǐ）实力（lì），进而推动区域经济的可持续发展（zhǎn）。第四，城市物流（liú）集群效应（yīng）加快了区域与周（zhōu）边地区的对（duì）接程度，有利于形成规模效（xiào）应取得经济效应。第五，城市物流集（jí）群效应极（jí）大地推动（dòng）了城乡经济（jì）的对接（jiē），有利于城乡一体化（huà）进程（chéng）和农村经济的繁荣。