全国试行“1+7”营改增试（shì）点已经（jīng）快一个月了。

 

从目前反映情况（kuàng）来（lái）看，物流行业（yè）税负加重的问题（tí）仍比较普遍。对于充分竞争的物流行业而言，行业利润不高，税负上升，对利（lì）润的挤（jǐ）压很（hěn）大;尤其欠发达地区没有（yǒu）足够（gòu）的财力，地方政府（fǔ）不（bú）具（jù）备补贴条件（jiàn）。

 

物流（liú）行业内部，企业冷热（rè）不均，多跟企业（yè）业务结构有关，若人（rén）力成本占比较高，可抵扣的项目（mù）少，税（shuì）负上升得（dé）则较多。另（lìng）外，物流（liú）行业普（pǔ）遍反映（yìng）的（de）油票和维修费等无法取得足额的增值税专用发票（piào），也是导致税负上（shàng）升的原因之一。

 

记者（zhě）采访甘（gān）肃省相关企业了（le）解到，不（bú）少企业对于（yú）难以消化的税负，正（zhèng）酝（yùn）酿提价。部分小规模企业（yè）因难以满足客户开票要求，被迫退出市场（chǎng）;一些企业则开始大幅（fú）调整（zhěng）公（gōng）司业务。此外，企业买卖（mài）专用（yòng）发（fā）票的问题（tí），加剧了发（fā）票（piào）市场的混乱。

 

税负上升（shēng）多

 

甘肃物流学（xué）会（huì）秘书长谭克东表示，最近（jìn）针对企业召（zhào）开过研（yán）讨（tǎo）会（huì），发现甘肃营改（gǎi）增中多（duō）数物流（liú）试点（diǎn）企（qǐ）业出现税负上升的问题。财务较规范的企业相对好些，能比较（jiào）快适应，但税负（fù）也（yě）普遍上（shàng）升。

 

据中石油（yóu）旗下一（yī）驻甘肃物流公（gōng）司老总杨先（xiān）生介绍（shào），因为他们集团网点多、信息渠道广（guǎng），从上海试点开始就（jiù）一（yī）直关注“营改增”的动态。但当8月1日自己开始着手操（cāo）作时，才发现（xiàn）税负上升，并无太多可操作的空间。

 

抵扣（kòu）项目太少是主要原（yuán）因（yīn）。杨先生进一步解释到，营改增后，只有油票和维修费（fèi）可用于抵（dǐ）扣。但公司业务（wù）全国各地跑，很多（duō）加（jiā）油站并（bìng）不具备开具增值税发票的资格;或（huò）者即便有，因为增值税（shuì）专用发票的（de）严肃性，未（wèi）必给司机开具（jù）——“能拿到2/3的油票，就（jiù）相对不错（cuò）了”。

 

杨先生表示，公司正（zhèng）在测算，相比营业税时税负（fù）的改变情（qíng）况。“但（dàn）财务已经反映，税负上升对利润侵（qīn）蚀作用很大。”

 

甘（gān）肃三元物流总（zǒng）经理张（zhāng）黎明同样表（biǎo）示，营（yíng）改（gǎi）增后，公司的税（shuì）负提高了（le）约8个（gè）百分点：营业税是3个点（diǎn）多一些，增值税则一下子提高到11个点，税负增加了很多（duō）。

 

一些企业因为下游客户要求开具11%的增值税发票，而（ér）11%的税率造成企业税负极大提升，他们选择减（jiǎn）少（shǎo）一般纳税（shuì）人客户，转而集中于小规模客户。

 

补贴政策因地而异（yì）

 

谭克（kè）东（dōng）表示，一些个体户或者“夫妻店”因为没法开具（jù）增（zēng）值税（shuì）发票，被迫退出（chū）物（wù）流行业。

 

据本报记者了（le）解，一（yī）些挂靠在公司下、独立运营的司机（jī）个体，为（wéi）满足客户对增值（zhí）税发票的需求（qiú），转而四处寻找专用发票，进一步加剧了发（fā）票市场的混乱。

 

一些既包含交通运输业务，又包含（hán）物流辅助（zhù）业务的企业，则被（bèi）统一划入“交（jiāo）通运输行（háng）业（yè）”，统一适用11%的（de）税（shuì）率，因人力成本占比高（gāo），抵扣少，税负提升得更多。

 

本报记者（zhě）采访发现，部（bù）分企业甚至不知道“物流辅助业（yè）”是适用6%的税（shuì）率。而不少企业反映在向税务机关（guān）咨询政策时，相（xiàng）关人员也不清楚具（jù）体（tǐ）操作。

 

国税系统（tǒng）一官员表（biǎo）示，营改增是个（gè）新鲜事物，企业、税务（wù）机关都在（zài）适应。这（zhè）其中（zhōng）的不适，是任何改革都会面（miàn）临的“阵痛”。

 

由于试点（diǎn）后税负上升，不少物流企业对政（zhèng）府财政补贴的（de）依赖性增强。但补贴政策也（yě）因地而异。据上海一家中（zhōng）型物流企（qǐ）业老总王先（xiān）生介绍，他们公（gōng）司网点多（duō）布局在（zài）发达城市，各地补贴政策差别很大，一些（xiē）城市甚至根本没有补贴。

 

“有些地方申（shēn）请补贴，三天就能到账。有（yǒu）些地方，税务部门会先（xiān）查（chá）账，再补贴——像这种情况，企业往往不会进一步申请。”王先生（shēng）说，他们公司现在依靠各地财（cái）政补贴，税负相比营业（yè）税时（shí）期略有上升（shēng）。

 

据本（běn）报记者了解，甘肃这（zhè）样的欠发达省份，则没有安排（pái）财政补贴。

 

酝（yùn）酿提（tí）价

 

张（zhāng）黎明表示，因为他们公司相（xiàng）对有优势，进而跟客户提出（chū）将价格（gé）提高（gāo）5个点。因（yīn）为在营业税时，客户（hù）原（yuán）本只能抵扣（kòu）6个点，现在客户能抵11个点，提高5个点对他们的成本没有影响。即便如此，他们公（gōng）司的（de）税负仍提升了二三（sān）个点。

 

据本报记者了（le）解（jiě），当地不少企业并不具备（bèi）提价的条件，因为充分（fèn）竞争，提（tí）价（jià）可能会失去********。

 

上（shàng）述王先生表示（shì），今年（nián）整体经济形势不（bú）好（hǎo），物流行业本身问题较多，税负上升可能成（chéng）为压死企业的“最后一根稻草”。

 

张黎明指（zhǐ）出，现在刚试点（diǎn）不久，等到下一（yī）个汇算（suàn）日期（qī），若将企（qǐ）业所得税也纳入（rù）考量，综（zōng）合测（cè）算税（shuì）负变化情（qíng）况，税负（fù）提升得多（duō）的（de）话只能提价。他表示，未来（lái）不（bú）排除将部分免费业（yè）务，也改为（wéi）收费业务（wù）。“企业税（shuì）负增（zēng）加，最终（zhōng）还是（shì）会转嫁到（dào）消费（fèi）者身上”。

 

中国物流（liú）与采（cǎi）购联合会（huì）最新的一份报告显示：营（yíng）改（gǎi）增中，企业普遍反（fǎn）映（yìng），货物（wù）运输服务税率上调过高，企（qǐ）业税负将大幅增加。据测算平（píng）均增长120%左右，严重影响了企业的经营效益。