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解（jiě）读2014中国高效物流

在中国商用车界，提起斯堪（kān）尼（ní）亚中国战略中心（xīn）执行（háng）董事（shì）何墨池的名字，可谓尽人皆知。不仅因他（tā）是一位（wèi）能讲一口流利汉语的瑞典（diǎn）人，更因他（tā）长期致力于推动中国（guó）高效物流。他（tā）也因（yīn）此被业界称为“传道士（shì）”。

斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池

从2004年斯（sī）堪尼亚进入（rù）中国至今，他的（de）身份几经变换，但他履行“传道士”的职（zhí）责没（méi）有变：给中国带来高效的物流方式，向用户解释何为吨公里、标准化托盘（pán），帮助企业提升运（yùn）输效（xiào）率等。斯堪尼亚作为一家瑞典卡车制造商，为何如此（cǐ）关注中国的物流运输?新（xīn）年前夕，记者对何墨池（chí）进行采访，便围绕这个话题谈起。

● 优化挂车 物流效率（lǜ）将（jiāng）会（huì）更高

“我始终坚持（chí）为中国带来高效的运输方式，而不是（shì）宣（xuān）传自家产品（pǐn）。”何墨池开门见（jiàn）山，卡车（chē）作为运输链的（de）一个（gè）环（huán）节（jiē），其（qí）产生价值（zhí）的多少（shǎo）与挂车（chē）紧（jǐn）密相连，因为挂车（chē）决定（dìng）了货物载运量和装卸货速度。斯堪尼亚设计卡车是为了更好（hǎo）地发挥挂车的价值，如（rú）果挂车（chē）能够得到进（jìn）一步（bù）优化，整个物流（liú）效（xiào）率将会（huì）更高。

在 去年武汉商（shāng）用（yòng）车展上，斯堪尼亚不是大力展（zhǎn）示自家产品，而是积极推（tuī）广（guǎng）与（yǔ）自（zì）家产品可（kě）能毫无关系的侧帘挂（guà）车。在何墨池看（kàn）来（lái），中国货物（wù）平台标（biāo）准（zhǔn）发展缓慢，半挂车在轻量化、便利化、标准化等方（fāng）面没（méi）有明显（xiǎn）突破。“所以我们主动找（zhǎo）到（dào）中（zhōng）集（jí），在（zài）中国（guó）现有法规下对半挂车进行了优化，虽然不是最理想的，但可以说是目（mù）前（qián）最合法、最优化的挂车了。”

 温州到嘉兴物（wù）流，平阳到嘉兴物流公司，温州（zhōu）到（dào）嘉兴秀洲区物（wù）流公司（sī），温（wēn）州会展中（zhōng）心（xīn）到嘉兴物流公司，

何墨池（chí）告诉（sù）记者，这辆半挂车内（nèi）宽2.45米，放（fàng）置两（liǎng）排1.2米乘（chéng）1.2米的（de）托盘，要求货物装卸必须非常精确，而这会（huì）占用很长的装卸（xiè）时间，从这可以（yǐ）看（kàn）出中国在交通法规方（fāng）面（miàn）有进（jìn）一步商榷的地（dì）方。而在（zài）欧洲，半挂车的（de）内宽为2.5米，摆放两排1.2米乘1.2米的托盘十分从容。“假如中国的交通法规能够跟（gēn）进，增大（dà）半挂车限宽，中国的（de）运输效率将会（huì）大大提（tí）升。”他说。

不仅（jǐn）如（rú）此，去年深圳物博会欧洲（zhōu）汽车工业协会展出的25.25米双挂（guà）汽车列车，就是由斯堪尼亚牵引（yǐn）车和中集挂（guà）车组（zǔ）合（hé）而成（chéng），旨在向中国推介欧洲先（xiān）进的模块化运输（shū）模式。

● 完善法规 引导企业（yè）正确创新

欧洲汽车协（xié）会中国（guó）董事（shì）会成员、欧盟商会汽车（chē）工作组主席是何墨池的（de）另（lìng）一个身份（fèn），为此他非常关注中国的道路交通政（zhèng）策（cè）法规，并对正在（zài）修订的《道路车辆（liàng）外廓尺寸、轴荷及质量限值》国家标准(国（guó）标1589)积极（jí）建言献策。

何墨池坦言（yán）：“我最（zuì）关注的就是政策法规，它是企业（yè）赖以生存（cún）的大环境。我（wǒ）相（xiàng）信，中国迟早会产生具有国际竞（jìng）争力的跨（kuà）国（guó）重卡（kǎ）企（qǐ）业，前（qián）提是政策（cè）法规合理（lǐ）、健全。只有（yǒu）设立合理、健全的政策法规，企（qǐ）业才能健康发展，只有培（péi）养公平的（de）竞争环境，才能有具备国际竞争力的（de）跨国企业脱颖而（ér）出。”在何墨池看来，无（wú）论在哪（nǎ）里，如果没有合（hé）理的发展（zhǎn）环境，就不会有企业的健（jiàn）康（kāng）发展（zhǎn），要让企业有质的突破，就应该先（xiān）帮（bāng）助中国发展合理的（de）生（shēng）存环境。

“中国并不缺乏创新能力（lì），但没有正确的法（fǎ）规约束企（qǐ）业，就会（huì）导致大量的创（chuàng）新都（dōu）是负（fù）面的创新（xīn），所（suǒ）以（yǐ）需要有合（hé）理、健（jiàn）全（quán）的（de）政策引导企业走正确的创新道路。这（zhè）就是（shì）我们如此不遗余力（lì）的原因，政（zhèng）策法（fǎ）规的合理设定与严（yán）格执行是创新的基础。”他认为，中国（guó）可以向欧洲借鉴很多成熟的（de）经验，这样可以避免走弯路，这（zhè）是具（jù）有建设性（xìng）的工作。

● 实现甩（shuǎi）挂应（yīng）满（mǎn）足（zú）三个前提

采访中，何（hé）墨池还对甩（shuǎi）挂运输政（zhèng）策、汽车（chē）报废制度等热点话题（tí）发表见解，并提出了一些（xiē）建设（shè）性建议。

近几（jǐ）年我国大力推广（guǎng）甩挂运输，截至目（mù）前确定了（le）148个国家级甩挂（guà）运输（shū）试点项目，发布了两批共计39个牵引（yǐn）车和36个半挂（guà）车（chē）推荐车型（xíng），但（dàn）是整（zhěng）体推广进（jìn）程并不理想。对此，何墨池认为，在物流运输作业中运用甩挂模式（shì），至少应该满足三个前提（tí）：一是有非常稳（wěn）定的货源，二是车队具（jù）备足（zú）够的规模，三是必须实现标（biāo）准化，保证模块之间的匹配性与（yǔ）兼容性。

“目（mù）前（qián），中国大（dà）多数物流企（qǐ）业规模还不大，无法保证充足的（de）货源，所以甩挂（guà）运（yùn）输推广（guǎng）起来比较困难。”为此何墨池建议，中国应该建立规范、公平的竞争（zhēng）平台，保证运输企业（yè）有（yǒu）健（jiàn）康的竞（jìng）争空间，而且良性（xìng）竞争会促进行业（yè）资源整合，企业逐渐做（zuò）大做强（qiáng），慢慢就开始有资本投向甩挂（guà）运输。

谈起去年5月（yuè）1日起实施的（de）汽车强制报废制度，何墨池（chí）直言不（bú）讳（huì）：“我（wǒ）认（rèn）为这项（xiàng）制度还有改善的空（kōng）间，因为它没有强调年（nián）检，所以（yǐ）还会看见不合格的车辆（liàng）行驶，它影响了（le）交通（tōng）安（ān）全。在欧洲（zhōu）没有车辆报（bào）废（fèi）制度，车辆需（xū）要接受年检，而年检有3个结果，一是（shì）质量合格，可以（yǐ）继续行驶;二（èr）是发（fā）现问题，给予1个月（yuè）的维修时（shí）间，如果车辆维修后年检合格（gé），可继续上路;三（sān）是没通过年检的车（chē）辆必须报（bào）废。”

他同（tóng）时建（jiàn）议（yì），要履行严格有效的（de）汽车报废年检制（zhì）度，要（yào）遵循排放（fàng）标准，不符合要求的车辆必须报废。这（zhè）样做可以促进（jìn）第三产业即服务业的发展，可以建造（zào）真正为商用（yòng）车提供专业（yè）服务的（de）维修厂，也能很（hěn）好地促进GDP发展。随之而（ér）来的还有提高交通安全（quán）、减少环境污（wū）染（rǎn），这种GDP增长是非（fēi）常健康的，这需要更加完善的政策法规予以支持（chí）。迈进 2014年，何墨池表示将一（yī）如既往地支持高效物流，愿中国高效（xiào）物流早日梦圆。