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解读2014中国（guó）高效物流

在中国商用车界，提起斯堪尼亚中国战略中心执行董（dǒng）事何（hé）墨（mò）池的（de）名字，可谓尽人皆知。不（bú）仅（jǐn）因他是一位能讲一口流利汉（hàn）语的瑞典人，更因他长期致（zhì）力于推动中国高（gāo）效物（wù）流。他也因此被业（yè）界称为“传道（dào）士”。

斯堪尼亚中国战略中心执（zhí）行董事何（hé）墨池（chí）

从2004年斯堪尼亚进入（rù）中国至今，他的身份几经（jīng）变换，但他履行“传道士（shì）”的（de）职责没（méi）有变：给中国带来高效的物流方（fāng）式，向用户解释（shì）何为吨公里、标准化（huà）托盘，帮助企（qǐ）业提升运输效（xiào）率（lǜ）等。斯（sī）堪尼亚作为一家瑞典（diǎn）卡车制造（zào）商，为何如此关注中（zhōng）国的物流运输（shū）?新年（nián）前（qián）夕，记者对何墨池进行采访，便围绕这（zhè）个话题谈起（qǐ）。

● 优化挂车 物流（liú）效率将会更高

“我始终坚持为中国带来高效的运输（shū）方式，而（ér）不是宣传自家产品。”何墨（mò）池开门见山，卡车作（zuò）为（wéi）运输链的一个（gè）环（huán）节，其产（chǎn）生价值的（de）多少与挂车紧密相连（lián），因（yīn）为挂车决（jué）定了货物载运量（liàng）和装卸货速度。斯堪尼（ní）亚（yà）设（shè）计卡车是为了更好地发挥挂车的价值，如果挂车能够得（dé）到进一步优化，整个物流效率将会更高（gāo）。

在（zài） 去年（nián）武（wǔ）汉商（shāng）用车展（zhǎn）上，斯堪尼亚不是大力展示自家产品，而（ér）是积极推广与自家产品可能毫无关系的侧帘挂车（chē）。在（zài）何墨池看来，中（zhōng）国货物（wù）平台标准（zhǔn）发展缓慢，半（bàn）挂车在（zài）轻量化、便利化、标准化等方面没（méi）有明显突破。“所以（yǐ）我们主（zhǔ）动找（zhǎo）到中集，在中国现有法规下对半挂车（chē）进行了优化（huà），虽然不（bú）是最理想（xiǎng）的（de），但可以（yǐ）说是目前最（zuì）合法、最优化的挂（guà）车了。”

何墨池告诉记者，这辆半挂车内（nèi）宽（kuān）2.45米，放置两排1.2米乘1.2米的托盘，要求货物装（zhuāng）卸（xiè）必须非常精确，而这会占用很长的装（zhuāng）卸时间，从这可以看出中国在交通法规方（fāng）面有进一步（bù）商榷的地（dì）方。而在欧洲，半（bàn）挂车的内宽为2.5米，摆放两排1.2米乘1.2米的托（tuō）盘（pán）十分从容。“假如中国的交（jiāo）通法规能（néng）够跟进，增（zēng）大半挂（guà）车限宽，中（zhōng）国的（de）运输效（xiào）率（lǜ）将会大大提升。”他说。

不仅如（rú）此（cǐ），去年深圳物博（bó）会欧洲汽（qì）车（chē）工（gōng）业协会（huì）展出的（de）25.25米双挂汽车列车，就（jiù）是由斯（sī）堪尼亚（yà）牵引（yǐn）车（chē）和（hé）中集挂车组合而成，旨在向中（zhōng）国（guó）推介欧（ōu）洲先进（jìn）的模（mó）块化运输模（mó）式。

● 完善（shàn）法规 引导企业（yè）正（zhèng）确（què）创（chuàng）新

欧洲（zhōu）汽（qì）车协会中国董（dǒng）事会成员、欧盟商会汽车（chē）工（gōng）作组主席是何墨（mò）池的另一个身份（fèn），为此（cǐ）他非常（cháng）关注中国的道路交（jiāo）通政策（cè）法规（guī），并（bìng）对（duì）正在（zài）修订（dìng）的《道（dào）路车辆外（wài）廓尺寸、轴荷及（jí）质量限（xiàn）值》国家标准(国标1589)积极建言献策。

何墨池坦言：“我最关注的就是政策法规，它是企业（yè）赖以（yǐ）生存的（de）大环境。我相信（xìn），中国迟早会产生（shēng）具有国际竞争力的跨国（guó）重卡企业，前（qián）提是政策（cè）法（fǎ）规合（hé）理、健全。只（zhī）有设立合理、健全（quán）的政策法（fǎ）规，企业才能健康（kāng）发展（zhǎn），只有培养公平的（de）竞争环境，才能有具备（bèi）国（guó）际竞争（zhēng）力的跨国企业（yè）脱颖而出。”在何（hé）墨池看来（lái），无论在哪（nǎ）里，如果没有合理的发（fā）展环境，就不会有企业的健康发（fā）展，要让企业有质的突破（pò），就应该先（xiān）帮助中国发展合理的生存环（huán）境。

“中（zhōng）国并不缺乏创新能（néng）力，但没有正确的（de）法规约束企业，就会（huì）导致大量的创新（xīn）都（dōu）是负面的创新，所以需要有合理、健全的（de）政策（cè）引导企业走正确的创新道路。这就是（shì）我们如（rú）此不（bú）遗余力的原因，政策法规的合理设定与严格执行是创新的基础。”他认为，中国可（kě）以向欧洲借（jiè）鉴很多成熟的（de）经验（yàn），这样可以避（bì）免（miǎn）走弯路，这是（shì）具有建设性的工作。

● 实现甩（shuǎi）挂应满足三个前提

采访中，何墨池还对（duì）甩（shuǎi）挂运输政策、汽车报废制度等热点话题（tí）发表见解，并（bìng）提出了一些（xiē）建设性建议。

近几年我国大力推广甩挂运输，截至目前确定了148个国家级（jí）甩挂运输试点项目，发布了两批共计（jì）39个牵引车和36个半挂（guà）车推荐车型，但（dàn）是整体（tǐ）推广进程并不理想（xiǎng）。对此，何墨池（chí）认为，在物流运输作业中运（yùn）用甩挂模式，至（zhì）少（shǎo）应该满（mǎn）足三（sān）个前提：一是有（yǒu）非常稳定的货源（yuán），二是车（chē）队具备足够的（de）规模，三是必（bì）须（xū）实现标准（zhǔn）化（huà），保证（zhèng）模块之间（jiān）的（de）匹（pǐ）配性与（yǔ）兼容性。

“目前，中国（guó）大多数物流（liú）企业规模还不大（dà），无法保证（zhèng）充足的（de）货（huò）源，所以甩挂（guà）运输推广起来比（bǐ）较困难。”为此何墨池建议，中国应该建立规范、公平的竞争平台（tái），保证运输企业有健康（kāng）的竞争空间，而且良性竞争（zhēng）会促进行业资（zī）源整合，企（qǐ）业逐渐做大做（zuò）强，慢慢就开始有资（zī）本投向（xiàng）甩挂运输。温州迅（xùn）发物（wù）流公司，温州到杭州物流公（gōng）司，温（wēn）州（zhōu）到杭州临平的物（wù）流公司，温（wēn）州到杭州下沙的物流公司（sī），

谈（tán）起（qǐ）去年5月1日（rì）起实（shí）施的（de）汽车强制报废制度，何墨池直言不讳：“我（wǒ）认为这项制度还（hái）有改善的空（kōng）间，因为它没有强调年检，所以（yǐ）还会看见不合（hé）格的车辆行驶，它（tā）影响了交通安全。在（zài）欧洲没有车辆（liàng）报废制度，车辆（liàng）需要接（jiē）受年（nián）检，而年检有3个结果，一是质量合格（gé），可以继续行（háng）驶;二是发现问题，给予1个月的维修时间，如果（guǒ）车辆维修后年检合格，可继续上路（lù）;三是没通过年（nián）检的（de）车辆必须报废。”

他（tā）同时建议，要履行（háng）严格有效的（de）汽车报废年检制度，要遵循排放（fàng）标准，不符合要（yào）求的车辆必须报废。这（zhè）样做可以促进第三（sān）产业即服务业的发展，可以建造真（zhēn）正为商（shāng）用车提供（gòng）专业服务的维修厂（chǎng），也能很（hěn）好地促进GDP发展。随之而来的还有（yǒu）提高交通安全、减少（shǎo）环境污染（rǎn），这种GDP增长是非常（cháng）健（jiàn）康的，这需要更加完善的政策法规予以支持。迈进 2014年，何（hé）墨池（chí）表示将一如既往地支持（chí）高（gāo）效物流，愿中国高效物流（liú）早日（rì）梦圆（yuán）。